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　　近期菜鳥網(wǎng)絡(luò)動(dòng)作頻頻，先是聯(lián)手螞蟻金服涉足供應(yīng)鏈金融，后是掌門人童文紅罕見(jiàn)披露盈利模式，最新動(dòng)作是成立半年的菜鳥聯(lián)盟在北上廣等11個(gè)城市推出菜鳥聯(lián)盟當(dāng)日達(dá)賠付活動(dòng)，如果未按當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)履行時(shí)效準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，單筆訂單成交金額100元以內(nèi)免單，高于100元最高可獲得100元免單金額。下面就和小編一起看看最新推出準(zhǔn)時(shí)到賠付活動(dòng)，京東自營(yíng)物流瀕危的相關(guān)資訊：

　　眾所周知，菜鳥聯(lián)盟的初心是為了提升電商物流體驗(yàn)，用阿里CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張勇的話來(lái)說(shuō)，“形成一套從前端下單、到運(yùn)輸配送、再到收貨售后的一體化解決方案，是端到端的全鏈路優(yōu)化?！苯衲?月成立以來(lái)，陸續(xù)接入天貓國(guó)際、天貓超市、聚劃算等核心業(yè)務(wù)，并經(jīng)歷418、618等多場(chǎng)電商大促的洗禮，當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)城市不斷擴(kuò)容，用戶明顯感知到配送速度提升。

　　事實(shí)上，無(wú)論是主打自營(yíng)物流的京東還是大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的菜鳥聯(lián)盟，速度快只是基本能力，并非終極目標(biāo)。要知道，用戶對(duì)配送時(shí)間的需求千差萬(wàn)別，物流服務(wù)的確定性比速度更為重要。換言之，誰(shuí)能做到準(zhǔn)時(shí)，誰(shuí)的物流配送能力就強(qiáng)。在初步完成速度攻堅(jiān)后，菜鳥聯(lián)盟祭出準(zhǔn)時(shí)到賠付活動(dòng)，這是要死磕“說(shuō)到就到”的節(jié)奏，京東會(huì)作何感想?

　　本質(zhì)是利益共同體

　　成立3年多以來(lái)，外界不解、質(zhì)疑聲浪從未斷過(guò)，甚至有人擔(dān)心會(huì)搶物流企業(yè)的飯碗。菜鳥到底是物流企業(yè)的威脅還是福音，當(dāng)事人最有發(fā)言權(quán)，宅急送CEO陳平曾表示，過(guò)去強(qiáng)調(diào)“電商是上半身、物流是下半身”，現(xiàn)在流行“菜鳥是上半身，物流是下半身”，陳平的表態(tài)代表了絕大多數(shù)物流企業(yè)面對(duì)菜鳥時(shí)的真實(shí)心聲。

　　如果你還不信，不妨看它的合作伙伴陣容：申通、圓通、中通、韻達(dá)、天天和百世匯通6家物流公司;心怡科技、日日順、蘇寧物流等倉(cāng)配公司;萬(wàn)象、晟邦、黃馬甲等落地配公司。物流全產(chǎn)業(yè)鏈的半壁江山站臺(tái)，雙方親密關(guān)系溢于言表。

　　菜鳥聯(lián)盟是個(gè)利益共同體，定位于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的社會(huì)化物流協(xié)同平臺(tái)，負(fù)責(zé)大數(shù)據(jù)平臺(tái)搭建和協(xié)同化樞紐，主要做5件事：

　　一、基礎(chǔ)設(shè)施，比如全國(guó)倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)、電子面單等;

　　二、網(wǎng)狀供應(yīng)鏈，商家需求多元化，既有自營(yíng)、經(jīng)銷，也有線上、線下，極大考驗(yàn)供應(yīng)鏈整合能力，菜鳥將手中的供應(yīng)鏈資源串聯(lián)起來(lái)開(kāi)放給有需求的商家;

　　三、云計(jì)算，幫助合作伙伴節(jié)省物理機(jī)成本、提升計(jì)算能力;

　　四、服務(wù)表達(dá)，在前端為合作伙伴做品牌背書，在使用菜鳥服務(wù)的商家頁(yè)面中進(jìn)行特別標(biāo)注，比如顯示次日達(dá)服務(wù)，并標(biāo)明合作物流公司的名字;

　　五、服務(wù)穩(wěn)定性，通過(guò)云客服等基礎(chǔ)服務(wù)保障服務(wù)的穩(wěn)定性。

　　對(duì)于物流企業(yè)和商家而言，菜鳥聯(lián)盟是它們完成服務(wù)升級(jí)的一個(gè)絕佳契機(jī)。目前，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)深陷同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格戰(zhàn)泥潭，無(wú)法健康發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)快遞均價(jià)13.5元，長(zhǎng)三角地區(qū)更低，美國(guó)則為5到10美元，長(zhǎng)期激烈競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致物流企業(yè)利潤(rùn)微薄，難以進(jìn)行大規(guī)模的服務(wù)升級(jí)投入。商家愿意為好的物流服務(wù)付費(fèi)，不過(guò)現(xiàn)有服務(wù)水平不高。

　　菜鳥投入10億元作為聯(lián)盟啟動(dòng)資金，用于補(bǔ)貼合作伙伴和投訴的用戶，在強(qiáng)大的資源和資金加持下，物流企業(yè)需要做好內(nèi)部精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)化管理，保持開(kāi)放、協(xié)同的心態(tài)，并愿意為服務(wù)的確定性做出承諾。當(dāng)然，物流企業(yè)、商家展現(xiàn)合作姿態(tài)只是開(kāi)始，物流服務(wù)的升級(jí)只要以產(chǎn)品化方式呈現(xiàn)才能激活利益共同體。

　　目前，菜鳥聯(lián)盟主推當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)這種優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，已覆蓋全國(guó)700多個(gè)區(qū)縣，年底將突破1000個(gè)區(qū)縣，服務(wù)達(dá)成率高達(dá)99%，遠(yuǎn)超同行業(yè)。可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)將成為電商標(biāo)配，各大玩家將在物流服務(wù)的確定性上一較高下，此時(shí)菜鳥聯(lián)盟搶先試水準(zhǔn)時(shí)到，無(wú)疑是明智之舉。

　　京東自營(yíng)物流瀕危：速度失守，準(zhǔn)時(shí)鮮有建樹

　　愈發(fā)給力的菜鳥聯(lián)盟持續(xù)為阿里電商業(yè)務(wù)保駕護(hù)航，用戶滿意度直線飆升，使在一二線城市有口皆碑的京東物流壓力山大。過(guò)去京東憑借“自營(yíng)+自建”的購(gòu)物體驗(yàn)贏得用戶口碑，尤其是211好評(píng)如潮，有底氣與阿里分庭抗禮，隨著菜鳥聯(lián)盟的強(qiáng)勢(shì)崛起，京東引以為傲的自營(yíng)物流優(yōu)勢(shì)正逐漸被削弱。

　　2007年，京東拿到今日資本投資后便緊鑼密鼓地布局物流，劉強(qiáng)東給出三個(gè)理由：中國(guó)沒(méi)有UPS和FedEx、物流成本高、服務(wù)品質(zhì)較低。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)中國(guó)社會(huì)化物流成本占GDP總值的17%，比歐美高出10%，加上主流的“四通一達(dá)”服務(wù)品質(zhì)遲遲未見(jiàn)起色，所以京東走上自建物流之路。

　　為了達(dá)到讓劉強(qiáng)東滿意的物流服務(wù)水準(zhǔn)，京東付出高昂代價(jià)，一手包辦倉(cāng)儲(chǔ)、分揀中心、干線運(yùn)輸、配送站、配送員等物流體系，固然可以實(shí)現(xiàn)物流品質(zhì)管控，為自身和合作伙伴提供從平臺(tái)到物流的一站式解決方案，但成本奇高無(wú)比，物流是典型的勞動(dòng)密集型行業(yè)，覆蓋面越廣成本越高，管理難度也越大，建設(shè)成本、人力成本、管理成本使京東物流成本居高不下。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前京東倉(cāng)儲(chǔ)、配送人員達(dá)7.5萬(wàn)，劉強(qiáng)東認(rèn)為有90%的可能，未來(lái)京東員工會(huì)超過(guò)100萬(wàn)人，而且他自信可以管理好，因?yàn)槲譅柆敼芾?50萬(wàn)人有余。但別忘了，沃爾瑪150萬(wàn)員工分布在全球各地，中國(guó)僅有10萬(wàn)員工，反觀京東國(guó)際化未見(jiàn)起色，這意味著要在中國(guó)市場(chǎng)消化100萬(wàn)員工，管理7.5萬(wàn)員工井井有條的方式并不一定適用于管理100萬(wàn)員工。另外，沃爾瑪時(shí)代的對(duì)手是其他同樣采用重模式的零售商，而不是重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈的電商，即便劉強(qiáng)東可以管理100萬(wàn)員工，但一定不是沃爾瑪那套管理體系。

　　除了高昂的物流成本拖累京東整體發(fā)展，我還隱隱覺(jué)得，經(jīng)過(guò)9年深耕，京東追求的物流服務(wù)品質(zhì)始終局限于速度，在確定性上鮮有建樹。一個(gè)鮮明的例子是，國(guó)家郵政局公布的2015年快遞企業(yè)總體滿意度排名顯示，“好評(píng)如潮”的京東物流竟然未上榜，“表現(xiàn)平平”的“四通一達(dá)”均躋身前10，其中中通以75.8分位列第三，背后的原因值得深思。

　　在我看來(lái)，京東自營(yíng)物流只在一二線城市優(yōu)勢(shì)明顯，部分三四線城市和偏遠(yuǎn)地區(qū)難以覆蓋，京東選擇與第三方物流企業(yè)合作，配送速度取決于后者，自然無(wú)法匹敵京東自營(yíng)物流。同時(shí)，京東向第三方商家開(kāi)放物流服務(wù)，但由于其對(duì)非標(biāo)品適配性差，而且價(jià)格稍貴，導(dǎo)致第三方商家熱情不高，這也就解釋了第三方商家GMV占比逐年增加，京東財(cái)報(bào)卻從未披露其使用京東配送的情況。

　　如此看來(lái)，京東物流并未做到絕對(duì)的快，三四線城市是其薄弱環(huán)節(jié)，給菜鳥聯(lián)盟留下趕超的機(jī)會(huì)，當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)覆蓋范圍持續(xù)擴(kuò)大。當(dāng)然，除了速度，衡量物流服務(wù)的滿意度還包括攬收員服務(wù)、送達(dá)質(zhì)量、攬收質(zhì)量、上門時(shí)限、派件員服務(wù)和統(tǒng)一客服熱線受理等。

　　細(xì)微之處見(jiàn)真章，上述不起眼的服務(wù)細(xì)節(jié)最能體現(xiàn)物流服務(wù)品質(zhì)，相比京東未上榜輸在速度，我更相信其輸在服務(wù)細(xì)節(jié)。8月，天貓超市與京東激戰(zhàn)正酣，媒體曾親測(cè)雙方物流體驗(yàn)，結(jié)果顯示菜鳥聯(lián)盟完勝京東物流，不僅速度快2—3個(gè)小時(shí)，更有紙箱回收、帶垃圾等增值服務(wù)，反觀京東物流除了送貨還是送貨。

　　種種跡象表明，通過(guò)大數(shù)據(jù)和算法優(yōu)化，搭建的物流開(kāi)放體系，無(wú)論成本還是服務(wù)均極具進(jìn)攻性，超過(guò)自營(yíng)物流大勢(shì)所趨，京東物流危矣。

　　馬云曾多次表示，人類正從IT時(shí)代走向DT時(shí)代，前者以我為中心，后者以別人為中心，讓別人更強(qiáng)大，這不僅是技術(shù)的提升，更是思想理念的提升。不難看出，京東物流仍停留在IT時(shí)代，菜鳥已進(jìn)入到DT時(shí)代，這是二者最本質(zhì)區(qū)別。發(fā)展模式、路徑不一，最終導(dǎo)致結(jié)果天差地別，京東物流始終沒(méi)有走出自身電商體系，遠(yuǎn)沒(méi)有與菜鳥攜手并進(jìn)的“四通一達(dá)”風(fēng)光，后者正排隊(duì)上市。

　　劉強(qiáng)東應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，京東當(dāng)務(wù)之急是把電商做大，而物流是服務(wù)電商，打法可以更靈活，單打獨(dú)斗式的自建物流不是唯一選擇，以開(kāi)放的心態(tài)與物流企業(yè)合作共贏，不僅可以降低運(yùn)營(yíng)成本，而且有利于改善服務(wù)品質(zhì)，在夯實(shí)快的基礎(chǔ)上全面發(fā)力準(zhǔn)時(shí)，為電商創(chuàng)造更大的增長(zhǎng)空間。

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